1866年，英国公使威妥玛向清政府提出：吴淞上海之间河道淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港，请求修筑从吴淞到上海的铁路，清政府对修建铁路心存疑虑，没有批准威妥玛的请求。
1875年初，上海英商怡和洋行组织了吴淞道路公司，声称修筑吴淞上海间的马路，实际是要在筑好的路基上铺设钢轨，开行火车。清政府未能识破骗局，就同意征购土地。1876年初路基完成，在铺轨完成四分之三时首次试车。1876年4月，全长9英里（约14．5公里）的吴淞铁路全线完工，7月1日正式通车营业。这是一条轨距为0．762米的窄轨铁路，采用每米重13公斤的钢轨，列车速度为每小时24~32公里。
这条铁路1904年10月并入沪宁线，改名为淞沪支线。解放初淞沪线成为客货运并重的运输线，年客运百万人次。1959年194.4万人次。1963年铁路沿线天通庵等道口严重影响公共汽车营运。1963年1月春节全线停止客运，后于1988年停掉货运。1997年4月17日上海北---江湾站被拆除。现仍残存在最后一段铁路，位于原淞沪铁路，汶水东路-纪念路段，现上海轨道交通3号线大柏树站附近。
吴淞铁路粉墨登场，火车这个现代交通工具终于在古老的中国大地上亮了相，但这条铁路是帝国主义分子用欺骗手段，非法修建的，通车后16个月就拆除了。
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